科斯塔梅薩市（市）將 55 號國道 (SR-55)/紐波特大道的擁擠視為鄰近住宅和商業社區的重大生活品質問題。因此，該市要求奧蘭治縣交通管理局 (OCTA) 與其合作機構紐波特海灘市一起研究科斯塔梅薩高速公路延伸段的替代改進。
2011 年，奧蘭治縣交通管理局(OCTA) 啟動了專案研究報告- 專案開發支援(PSR-PDS)，以分析與55 號國道/紐波特大道相關的交通改善，從第19 街的高速公路終點一直向南延伸至工業之路。
這項工作是 2008 年 SR-55 交通研究的延續，該研究確定了四種交通改善替代方案。研究的目的是更詳細地分析建議的替代方案，並確定初始範圍、時間表和成本考慮因素。 PSR-PDS 是專案開發過程下一步的先導，其中包括全面的環境評估和選擇當地首選的替代方案。目前，尚未確定該環境階段的資金。然而，透過推進這項研究並確定可行的替代方案，如果未來有資金可用，該項目就可以進行開發。
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里程碑
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大概的時間表
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| 數據採集 | 2011年中後期 |
| 業務面試 | 2011年中後期 |
| 召集利害關係人委員會 | 2011年中後期 |
| 公開會議 | 晚2011 |
| 替代方案開發/分析 | 早期2012 |
| 初步環境研究 | 2012年中後期 |
| 向市議會和利害關係人工作小組介紹 | 早期2013 |
| 提交最終 PSR 以獲得 Caltrans 批准 | 早期2013 |
無建構
「禁止建造」方案反映了 SR-55/Newport Boulevard 沿線的未來狀況，沒有建造
重大改進。該替代方案還提供了可以與其他替代方案進行比較的「基準條件」。
運輸系統管理（TSM）
TSM 替代方案包括號誌計時、公車道岔和第 19 街附近的人行天橋等改進，這些改進不會對財產造成重大影響，而且成本比建造替代方案更低。
高架轉彎車道
高架轉彎車道替代方案採用單車道高架道路，具有跨越 SR-55/紐波特大道南行車道的天橋結構。這項設計特色提供了從蘇必利爾大道北行至 SR-55/紐波特大道北行的直接連接，並取消了西 18 街/羅徹斯特街的左轉。
切割和覆蓋
明挖回填替代方案評估在 SR-55/紐波特大道下方建造新結構。該方案提議將 SR-55/Newport Boulevard 下的 Costa Mesa 高速公路從 19th Street 延伸至 Commercial Way，進行四車道延伸。紐波特大道可以縮減為六車道主幹道，並加強中間帶、公園道路和更寬的人行道。這種替代方案旨在將本地流量與區域直通流量分開。
學習好處
這項研究評估了最適合汽車、公車和行人移動的替代方案。替代方案平衡了改善流動性的好處與潛在的財政、商業和社區影響，以得出紐波特-科斯塔梅薩社區可以理解和接受的建議。
學習過程
這項工作是 2008 年 SR-55 通道研究的延續，該研究確定了四種可供進一步研究的替代方案（禁止建造、TSM、高架轉彎車道和明挖回填）。這項工作更深入地分析了這些替代方案，並確定了專案開發過程下一階段（完成環境文件）的初始範圍、時間表和成本考慮因素。
根據技術分析和公眾意見，研究小組進行了商業調查，檢查了交通數據，準備了成本估算，並考慮了潛在的環境影響。這項研究將作為下一階段的前導文件，其中包括完整的專案報告和環境文件。屆時，將對剩餘的替代方案進行更詳細的研究，並進行全面的環境評估和廣泛的公眾參與計劃，從而選擇當地首選的替代方案。
目前，尚未確定下一階段研究或最終選定項目改進的資金。然而，SR-55 紐波特大道改進研究的完成使科斯塔梅薩市能夠透過規劃流程推動潛在的改進。
在整個過程中，OCTA 及其合作機構與專案利害關係人合作，收集有關替代方案的回饋。成立了利益相關者工作小組，以促進公眾參與並鼓勵對話，這有助於為技術分析提供資訊。
此外，專案團隊也對主要企業進行了訪談，以幫助了解專案替代方案可能產生的影響。
