高速公路專案

如今，每天有近 360,000 萬名駕駛者沿著 5 號州際公路行駛在聖華金山收費公路 (SR-73) 和埃爾托羅路之間。交通規劃者預計，到25 年，交通量將增加2045%。 ) 拓寬項目，以改善I-5 出行在橘郡南部。

從縣線到 Avenida Pico 立交橋的 I-5 改善項目旨在減少交通擁堵並改善橘郡和聖地牙哥縣之間的縣際連通性

穿過歐文市和塔斯汀市的 5 號州際高速公路 (I-5) 對於奧蘭治縣的流動性、經濟和生活品質至關重要。它是一條主要的通勤和商業走廊，是連接奧蘭治縣與洛杉磯縣和聖地亞哥縣的“橋樑”。如今，5 號州際公路的這段路段已成為美國交通最繁忙、最擁擠的高速公路走廊之一。

本地立體交叉升級 加州交通局 (Caltrans) 已將立體交叉升級納入許多 I-5 南縣改善項目的工作範圍內。

駕駛者經常在 SR-5 和 SR-55 之間的 I-57 高速公路上遇到交通擁堵，研究表明延誤可能會增加。根據最近的研究，每天有 380,000 萬名駕駛者沿著這條路線行駛。

該項目於 2018 年完成。這個 5 英里的項目是 OCTA 和加州交通局合作的項目，將 5.7 號州際公路各個方向的共乘車道從聖胡安卡皮斯特拉諾延伸到聖克萊門特。該計畫還重建了 Avenida Pico 立交橋，在兩個入口匝道上增加了雙左轉車道，並將北行入口匝道拓寬至三車道。

該項目於 2015 年完成。 Construction began in February 12 and was completed in late 5. The work included widening the Ortega Highway Bridge, reconstructing on- and off-ramps, constructing a new northbound I-2013 loop on-ramp from eastbound Ortega Highway as well as realigning the Ortega高速公路交流道.該計畫由加州交通局、OCTA 和聖胡安卡皮斯特拉諾市發起，旨在解決聖地牙哥高速公路(I-2015) 奧爾特加高速公路(SR-5) 沿線出現嚴重延誤和擁擠的「阻塞點」問題。

OCTA 與加州交通部(Caltrans) 合作，正在拓寬405 號國道(SR-73) 和73 號州際公路(I-605) 之間的聖地牙哥高速公路(I-605)。的I- 16 號公路連接科斯塔梅薩的 SR-405 高速公路和洛杉磯縣線附近的 I-73 號公路。

405 號州際公路，也稱為聖地牙哥高速公路，由橘郡的 24 英里和洛杉磯縣的 48 英里組成。它是通往 5 號州際公路的繞行路線，是一條主要的本地、區域和區域間旅行路線。 I-405 高速公路還提供間接和直接通往就業中心、娛樂景點、購物中心、醫療中心、大學、機場和其他土地用途的通道。在I-5 和SR-55 之間以及在項目限制內，I-405 的這一段為奧蘭治縣南部的社區提供服務，包括歐文市和科斯塔梅薩市。之間的I-405 高速公路由於交通需求超出容量，-5 在交通高峰期會出現擁堵和長時間交通延誤。

科斯塔梅薩高速公路，即 55 號國道 (SR-55)，最初建於 1962 年，是一條四車道（每個方向兩個）的高速公路。在接下來的十年內，每個方向都增加了一條車道。 1985 年，橘郡在 I-405 和 SR-91 高速公路之間增設了第一條共乘車道。八十年代末，高速公路也延伸至科斯塔梅薩的 19 街。在 M 措施、橘郡為改善交通而徵收的半美分銷售稅以及額外的州和聯邦資金的幫助下，SR-80 的面貌不斷變化。

科斯塔梅薩 (SR-55) 高速公路是南加州最擁擠的高速公路之一，未來的需求預計只會加劇擁擠。 SR-55 是橘郡內其他主要高速公路系統的重要紐帶，也是唯一一條在橘郡中部和沿海地區之間提供直接南北連接的高速公路。目前，55 號州際公路 (I-5) 和 5 號國道 (SR-91) 之間的 SR-91 在每個方向都有 XNUMX 至 XNUMX 條通用車道、XNUMX 條共乘車道和一些輔助車道。

50 多年來，奧蘭治高速公路 (SR-57) 與奧蘭治縣的發展和遺產緊密相連。在其五年的歷史中，這條高速公路與該縣許多最著名景點的演變獨特地交織在一起。正如其所服務的地區和目的地一樣，SR-57 本身就是一個經典的地標。

從蘭伯特路 (Lambert Road) 到托納峽谷路 (Tonner Canyon Road) 的奧蘭治高速公路 (SR-57) 是一條重要的卡車路線，也是南加州高速公路網絡的組成部分

該項目於 2014 年完工。為了改善交通流量，橘郡交通局 (OCTA) 與加州交通部 (Caltrans) 第 57 區合作，在 SR-12 北行線（從 Katella Avenue 出口匝道至 Lincoln）上增設了一條通用車道阿納海姆大道入口匝道。

該項目於 2014 年完工。司機們在下午高峰時段遇到了嚴重的交通擁堵。該項目在奧蘭治高速公路 (SR-57) 上提供了一條額外的北行 (NB) 車道，並將所有現有的 NB 車道和 NB 中央路肩拓寬至標準寬度。本計畫分為兩個部分，奧蘭治索普至蘭伯特和約巴林達至蘭伯特。

該項目在 SR-6 和 I-91 之間的 SR-241 上增加 15 條通用車道（使每個方向的車道總數達到 91 條）。由於 SR-XNUMX 走廊是該地區最繁忙的走廊之一，因此該計畫的實施需要在多個路段進行改進，以盡量減少對公眾旅行的影響。

Caltrans 第 12 區和 OCTA 已啟動 SR-91 和 SR-57 之間 SR-55 拓寬專案的專案審批/環境文件（環境審查）階段。該潛在/擬議項目仍處於最早的規劃階段，旨在改善富勒頓市和阿納海姆市內 SR-91 沿線雙向的交通流量和營運。該計畫由 OCTA 的 Measure M 投資計畫資助，該計畫於 70 年獲得了近 2006% 的橘郡選民的通過。

該計畫於2016 年完成。的擁塞並提高了營運效率連接器通過塔斯汀大道交匯處。此外，也重建了一條從 NB SR-12/WB SR-91 連接器以東至塔斯汀大道出口匝道的西行輔助車道。

該項目於 2016 年完成。

該項目於 2012 年完成。 -6）位於橘郡東部科斯塔梅薩高速公路(SR-91) 和東部收費公路(SR-55) 之間，以減少交通擁堵。

該工程於 2010 年完成。橘郡交通局(OCTA) 與加州交通部(Caltrans) 和河濱縣交通委員會(RCTC) 合作，在東部收費公路(SR) 之間的河濱高速公路(SR-91) 東行車道上增設了一條車道。

該項目於2008年完工。加登格羅夫高速公路（SR-22）是南加州高速公路網絡的重要組成部分。為了解決布魯克赫斯特街、歐幾里德街和港灣大道等特定高速公路和當地街道的擁擠問題，M2號措施涵蓋了立體交叉的通行改善措施。

2007 年 22 月，OCTA 開始營運加登格羅夫高速公路 (SR-XNUMX) 連續通行共乘車道。

此專案於 2015 年完成。該項目是OCTA 和加州交通局的聯合合作夥伴關係，將聖地牙哥高速公路(I-405) 上的高載客量車輛(HOV) 車道/共乘車道與加登格羅夫高速公路(SR-22) 和聖蓋博河高速公路(I-605) 上的高載客量車輛(HOV) 車道/共乘車道連接起來。

該項目將改善西奧蘭治縣I-605/Katella 大道交匯處區域內的高速公路通道和街道連接、交通流量、安全性以及行人和自行車道，為洛斯阿拉米托斯市、賽普里斯市和長灘市以及社區提供服務羅斯莫爾的。